Россия, о.Сахалин
Материалы:
Дренажный композит МакДрейн 2L, Матрацы Рено
Проблема:
При строительстве трубопровода в рамках проекта Сахалин II/ Фаза II возникла необходимость разработать концепцию и проектное решение перехода берегового магистрального трубопровода через тектонические разломы в условиях высокой сейсмичности региона.
Проблема осложнялась наличием преувлажненных сильносвязных грунтов в предполагаемых местах переходов. Кроме того, необходимо было обеспечить определенные термические условия и механические характеристики грунта засыпки траншей.
При проектировании необходимо было учесть следующие факторы, влияющие на характеристики трубопровода в местах переходов разломов:
- Количество и относительная амплитуда подвижек по разлому
- Угол пересечения разлома трубопроводом
- Глубину заложения
- Конфигурацию траншеи
- Характеристики грунта
- Длину незакреплённого участка трубопровода
- Диаметр и толщина стенки трубопровода
- Характеристики материала
- Схему расположения
- Внутреннее давление и температуру
Решение:
УГОЛ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РАЗЛОМА
Желательно, чтобы трубопровод был приспособлен к подвижкам грунта, а параметр «относительное удлинение» при деформациях растяжения сохранялся в надлежащих пределах с помощью регулирования угла пересечения разлома трубопроводом на случай наступления прогнозируемого типа подвижек по разлому.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРУБОПРОВОДА
Прочностные характеристики трубопровода на переходе разлома:
- не зависят от диаметра, а напрямую зависят от толщины стенки; чем больше толщина стенки, тем меньше деформация растяжения;
- зависят от способности деформационного упрочнения материала; чем больше модуль области пластической деформации, тем ниже потенциал накопления деформаций на переходах через разломы;
- зависят от внутреннего давления, которое уменьшает вероятность развития кольцевой овализации, увеличивающей деформацию при изгибе, и уменьшает сопротивление дефектных кольцевых сварных швов.
КОНЦЕПЦИЯ ТРАНШЕЙ
Концепция устройства траншей основывается на положении о том, что при подвижках по разлому трубопровод должен поглощать движения, не подвергаясь избыточной деформации. Материал засыпки в траншеях вокруг трубы не должен ограничивать движение трубопровода при смещениях бортов разлома.
Из этого следует:
- "Специальные траншеи" не должны промерзать;
- Необходимо использовать специально отобранный материал для обратной засыпки;
- Необходимо спроектировать геометрию траншей.
Во избежание промерзания траншей необходимо контролировать два важных фактора:Отсутствие воды - контролируется путем строительства сухих траншей
Тепловой баланс - контролируется путем устройства теплоизоляции поверх трубопровода внутри траншеи
Во избежание проникновения воды в траншеи трубопровода, с учетом гидрогеологических и морфологических условий на каждом участке пересечения разлома, были определены три решения:
- Дренажные траншеи - - заполненные песком или легким материалом засыпки (ЛМЗ). Предусмотрены на участках с водопроницаемым грунтом, подходящим для подземного отведения вод гидростатическим напором (в холодные месяцы).
- Водонепроницаемые траншеи (рис. 1) - - заполненные песком или ЛМЗ. Данное решение представляет собой герметизацию путем обертывания траншеи геомембранами и сварки их между собой для обеспечения сухих условий внутри траншеи. Дренажный композит МакДрейн 2L размещается до гидроизоляционной геомембраны с целью рассеивания давления воды на стенки траншеи и отвода воды в дренаж расположенный на дне траншеи.
С целью обеспечения дополнительной безопасности, в случаях протечек гидроизоляции, внутри герметизированных траншей устраивается дополнительный дренаж.• Водонепроницаемые траншеи в насыпи (рис. 2) - 2) - заполненные ЛМЗ. Применяется в случае невозможности отведения воды (внешний дренаж герметизированной траншеи), а также на участках с субгоризонтальной поверхностью, на которых невозможен гравитационный дренаж.
Заказчик:
САХАЛИН ЭНЕРДЖИ
Консультант:
ООО «ГАБИОНЫ МАККАФЕРРИ СНГ»
Применённые материалы:
Дренажный композит - МакДрейн 2L,
Матрацы Рено 3x2x0,17,
Матрацы Рено 3x2x0,3
Сроки:
Начало строительства: Июнь 2007 г.
Окончание строительства: Ноябрь 2007 г.
